요코하마 고무 펜더는 조선소 운영, 배 발사 지원,제어된 부하 분포와 구조적 영향 완화가 필요한 건조선과 관련된 처리 프로세스이 시스템은 합성 타이어 코드 여러 층으로 강화 된 고강도 공기 밀착 고무 몸체로 구성됩니다.내부 공기 압축을 통해 높은 접촉 에너지를 흡수 할 수있는 유연한 압력 유지 구조를 형성합니다..
공학 원리는 탄력적인 공기 변형에 기초 합니다. 외부 부하에 노출되면 내부 공기 방은 점차 압축됩니다.기계적인 충격 에너지를 제어된 압력 변동으로 변환하는이 메커니즘은 즉각적인 힘 전달을 줄이고 더 큰 접촉 영역에 부하를 분배합니다.선박 구조와 슬리프웨이와 같은 지원 인프라에 대한 지역적 부담을 최소화합니다., 도킹 블록, 그리고 발사 경로.
중동에 위치한 상업 조선소에서 중·대량 화물 선박의 생산량 증가에 대응하기 위해 선박 발사 지원 시스템을 업그레이드해야 했습니다.000 DWT 및 60기존 발사 방식은 기존 슬라이딩 블록과 고정 고무 지원에 의존했습니다.배조를 물에 옮기는 동안 무평등한 부하 분포와 지역적 스트레스가 증가했습니다..
주요 엔지니어링 과제는 발사 작업 중에 선체 스트레스 농도를 줄이는 동시에 슬라이딩 및 플로테이션 전환 단계에서 구조적 통제를 개선하는 것이었다.선체 기하학 및 건조 항구 표면 조건의 변동은 이전 작업 중 부조리한 부하 분포에 추가로 기여했습니다..
기동 도중 지속적인 부하 흡수와 제어 된 변형을 제공하기 위해 기동 경로에 기동 요코하마 고무 펠더 시스템이 도입되었습니다.껍질 구조와 발사 경로 사이의 유연한 지원 인터페이스를 만들기 위해 펜더가 배치되었습니다., 슬라이딩 운동 중에 점진적인 에너지 소모를 허용합니다.
시행 후, 선박 발사 작업은 선체 접촉 구역을 따라 부하 균일성을 향상시키고 물 입구 단계에서 구조적 스트레스 농도를 감소 시켰습니다.작전 팀들은 발사 순서 중 보다 부드러운 전환 동작과 정렬 절차 중 수정 기계적 조정의 필요성을 줄였다고 보고했습니다..
작동 후 검사는 반복 된 론칭 사이클에서 공기 시스템의 안정적인 구조 성능을 확인했으며 최소한의 재료 마모와 일관된 압력 유지로 확인되었습니다.그 이후 이 시스템은 조선소 내의 비슷한 배급의 표준 발사 절차에 통합되었습니다..
| 원산지 | 중국 |
| 브랜드 이름 | 요코하마 고무 펜더 |
| 소재 | 천연 고무 |
| 색상 | 검은색 |
| 적용 | 극심한 유물 변동이 있는 항구에서, 선박에서 선박으로 가벼운 작업, 오일 가스 (보통 FSRU), 일시적 기착 |
| 특징 | 열 저항성 |
| 표본 | 보통 무료 |
| 생산 방법 | 발형 |
| 온도 | -40°C~300°C |
| 포장 | 팔레트 |
| 선행 시간 | 7~14일 |
| 지름 x 길이 [mm] | 50kPa 성능 데이터 | 80kPa 성능 데이터 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GEA / kN / m2의 선체 압력 | 반응 힘 / kN | 에너지 흡수 / kNm | GEA / kN / m2의 선체 압력 | 반응 힘 / kN | 에너지 흡수 / kNm | |
| 1000 x 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 x 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 x 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350 x 2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 x 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 x 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 x 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
* 다른 크기는 고객의 요구에 따라 생산 될 수 있습니다.
공기 구조는 동적 접촉 조건 하에서 점진적 인 부하 분포를 제공하기 위해 설계되었습니다. 용기 상호 작용 동안 내부 공기 압축은 점차적으로 발생합니다.에너지 전송이 분리된 지점에 집중되어 있지 않고, 펜더 표면 전체에 분산되도록 허용합니다..
이 엔지니어링 행동은 배조장 발사 작업에서 특히 중요합니다. 배조장 구조가 변동적인 접촉 각도와 불규칙한 부하 패턴을 경험합니다.제어 된 압축 메커니즘은 최고 스트레스 농도를 감소시키고 과도기적인 배 이동 단계에서 구조 보호 기능을 향상시킵니다..
내부 강화 시스템은 다방향 오리엔테이션으로 배치된 고강도 합성 타이어 코드의 여러 층으로 구성됩니다.이 구조 매트릭스는 복잡한 부하 시나리오에서 균일한 스트레스 분포를 보장하기 위해 엘라스토머 몸 안에 내장되어 있습니다..
선박 발사 작업 중, 선박은 수직, 수평 및 각력 결합을 경험합니다.강화 구조는 이러한 결합 된 부하 조건 하에 펜더 몸을 안정화하고 변형 불안정성을 방지이것은 피로 저항을 향상시키고 반복 된 운영 주기에 걸쳐 일관된 성능을 보장합니다.
외부 고무 층은 고 마찰의 해양 환경과 조선소 환경에 특별히 설계되었습니다. 복합 포뮬레이션은 마찰, 찢기,그리고 발사 작업 중에 계속적으로 배체를 움직이고 미끄러지는 접촉으로 인한 표면 손상.
이 재료 안정성 은 반복 된 기계적 상호 작용 하 에서 펠더 의 구조적 무결성 을 유지 하는 것 을 보장 합니다. 또한 표면 마모율 을 줄여 줍니다.장비가 지속적인 기계적 스트레스에 노출되는 고 강도 조선소 환경에서 장기적인 운영 배치 지원.
기압 구조는 적응성 변형 특성을 나타내며 불규칙한 선체 모양과 다양한 표면 각도에 적합합니다.이 행동은 조선소 환경에서 필수적입니다. 조선체의 기하학은 프로젝트마다 크게 다릅니다..
적응성 접촉 메커니즘은 다양한 선체 프로파일에 대한 균일한 부하 분포를 보장합니다.로컬 스트레스 축적을 줄이고 발사 작업 중에 전체 구조 안전성을 향상시키는 것이 능력은 운영 유연성을 향상시키고 맞춤형 딱딱한 지원 구조의 필요성을 줄입니다.
예, 기압 펠더는 조선소 발사 시스템에서 광범위하게 사용됩니다. 제어 된 부하 흡수 및 선박 전환 단계에서 선체 스트레스를 줄이기 위해.
구조는 슬라이딩 운동 중에 부하를 점진적으로 분배하여 지역적 마찰 스트레스를 줄이고 선체 이동 중에 구조적 안정성을 향상시킵니다.
예, 그들은 일반적으로 건조 항구에서 건설 및 유지 보수 작업 중에 선체 지원, 위치 및 부하 분배를 위해 사용됩니다.
그들은 화물선, 탱커, 해상 지원 선박 및 중견 상업 선박을 포함한 다양한 선박에 사용할 수 있습니다.
기압 압축 메커니즘은 물 침입 시 최고 충격 힘을 줄여 구조 안전성을 향상시키고 선박과 조선소 인프라에 대한 기계적 스트레스를 줄입니다.
