D형 펜더는 선박 정박, 도킹, 기동, 예인 및 해양 취급 작업 중 선박과 구조물 간의 접촉을 제어하기 위해 설계된 압출 고무 펜더 프로파일입니다. D자형 단면은 정의된 접촉 표면과 제어된 변형 특성을 가진 안정적인 고무 본체를 제공하여 기계적 충격 에너지를 흡수하는 동시에 보호되는 구조물로의 직접적인 힘 전달을 제한합니다.
펜더 본체는 제어된 기계적 특성을 가진 고강도 고무 화합물로 제조됩니다. 경도, 인장 강도, 신장률, 내마모성, 탄성 복원력, 내후성, 내오존성 및 작동 온도에 따라 재료 선택을 조정할 수 있습니다. 이러한 재료 특성은 반복적인 하중 하에서 펜더의 치수 안정성과 기계적 성능을 유지하는 능력을 결정합니다.
작동 원리는 탄성 변형에 기반합니다. 선박이 펜더와 접촉하면 고무 본체가 선박 선체와 지지 구조물 사이에 압축됩니다. 접촉 에너지의 일부는 고무의 제어된 변형을 통해 소산되어 금속 표면 간의 단단한 충격을 줄입니다. 하중이 제거된 후 고무는 원래 프로파일로 점진적으로 복원되어 기계적 재설정이나 조정 없이 반복적인 접촉을 허용합니다.
D자형 구성은 설치 깊이가 제한된 위치에 비교적 컴팩트한 솔루션을 제공합니다. 이는 특히 조선소, 부유식 도크, 선박 이송 구역, 예인선, 바지선 및 작업선과 같이 구조 장비 또는 작동 여유 공간이 펜더 시스템의 돌출을 제한하는 경우에 관련이 있습니다.
한국의 한 연안 조선 및 수리 조선소는 어선, 연안 유조선, 항만 작업선 및 해양 서비스 선박을 위한 여러 계류장을 운영했습니다. 수리 계류장 중 하나는 부유식 도크 입구에 연결되어 선박 이송 및 배치 작업 중에 반복적으로 사용되었습니다.
기존 보호 시스템은 주로 여러 접촉 지점에 설치된 개별 고무 패드로 구성되었습니다. 이 배열은 국부적인 충격 보호를 제공했지만 개별 장치 사이에 간격이 있었습니다. 선박 배치 중 조수와 바람으로 인한 선체 움직임으로 인해 접촉 지점이 보호 구역에서 벗어나 선박 측면의 코팅 손상과 강철 도크 구조물의 국부적인 마모가 발생했습니다.
D형 펜더는 D자형 프로파일이 제어된 설치 돌출을 유지하면서 연속적인 고무 접촉을 제공할 수 있기 때문에 선택되었습니다. 필요한 단면은 사용 가능한 장착 공간과 계류장을 사용하는 선박의 예상 접촉 조건에 따라 설정되었습니다.
시운전 후, 연속적인 고무 인터페이스는 접촉 지점 사이의 노출된 간격을 줄였습니다. 도킹 및 언도킹 중 선박 움직임은 점진적인 고무 변형과 표면 슬라이딩으로 수용되었습니다. 조선소는 국부적인 선체 코팅 손상 감소와 도크 측면 강철 구조물의 보호 개선을 보고했습니다.
| 제품명 | D형 펜더 |
|---|---|
| 브랜드명 | 홍룬통 마린 |
| 재질 | 고성능 천연 고무 |
| 색상 | 검정색 및 고객 요구 사항 |
| 유형 | 고정 D 고무 펜더 |
| 표준 | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| 에너지 흡수 | 147kN ~ 920kN |
| 반력 | 5.1KN-M ~ 64KN-M |
| 적용 분야 | 항구, 부두, 안벽 등 |
| A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | H [mm] | K [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | G [mm] | H [mm] | K [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
조선소 및 해양 수리 시설은 종종 다양한 선체 길이, 폭, 흘수 조건 및 구조 구성을 가진 선박을 취급합니다. 격리된 접촉 패드만 기반으로 하는 펜더 시스템은 실제 선박 접촉 위치가 변경될 때 보호되지 않는 영역을 남길 수 있습니다.
D형 펜더는 선택된 보호 구역을 따라 연속적인 고무 인터페이스를 제공합니다. 연속적인 프로파일은 선박이 도킹 중에 종축 또는 횡축으로 움직일 때에도 선체 선체가 탄성 표면과 접촉을 유지할 확률을 높입니다.
선박은 도킹, 언도킹, 재배치 및 내부 이송 작업 중에 조선소 펜더와 반복적으로 접촉할 수 있습니다. 따라서 펜더는 과도한 영구 변형 없이 반복적인 변형을 견뎌야 합니다.
D형 프로파일은 접촉 시 압축되고 외부 하중이 제거될 때 복원되도록 설계되었습니다. 이러한 탄성 응답을 통해 동일한 펜더 섹션이 작동 수명 동안 여러 접촉 이벤트를 수용할 수 있습니다.
선박 선체는 일반적으로 페인트 또는 특수 코팅 시스템으로 보호되지만 강철 구조물과의 직접적인 접촉으로 손상될 수 있습니다. 비교적 낮은 에너지의 접촉이라도 표면이 단단하면 긁힘이나 국부적인 코팅 제거를 유발할 수 있습니다.
D형 펜더의 고무 접촉 표면은 선체와 지지 구조물 사이에 유연한 장벽을 제공합니다. 변형 가능한 특성은 날카로운 금속 간 상호 작용을 줄이고 접촉을 더 넓은 표면으로 분산시킵니다.
조선소 구조물은 기하학적으로 상당히 다양합니다. 펜더 시스템은 강철 빔, 철근 콘크리트 가장자리, 부유식 도크 구조물, 선박 측면 보강재 또는 특수 제작된 지지 브래킷에 설치해야 할 수 있습니다.
D형 펜더는 이러한 구조적 조건에 맞게 다양한 단면 치수와 길이로 제조될 수 있습니다. 장착 구멍 및 고정 위치는 엔지니어링 도면에 따라 구성할 수 있으며, 추가적인 하중 분산이 필요한 경우 백킹 구성 요소를 통합할 수 있습니다.
D형 펜더는 부유식 도크의 입출입 시 선체 선체를 보호할 수 있습니다. 이러한 작업은 비교적 제한된 여유 공간을 포함하며 선박이 도크 입구를 통과하는 동안 정확하게 정렬된 상태를 유지해야 합니다.
수리 계류장은 반복적인 선박 도착, 출발 및 재배치 작업을 처리합니다. D형 펜더는 안벽 가장자리와 선박 접촉 구역을 따라 설치하여 선체 코팅과 계류장 구조물 모두를 보호할 수 있습니다.
예인선 및 항만 작업선은 밀기, 예인 및 기동 중에 더 큰 선박, 안벽 구조물 및 부유식 도크와 자주 접촉합니다. D형 펜더는 고접촉 구역에서 탄성 보호를 제공하기 위해 선박 측면을 따라 설치할 수 있습니다.
홍룬통 마린은 선박 및 인프라 응용 분야에 사용되는 고무 보호 시스템을 포함한 해양 제품 제조 경험이 30년 이상입니다.
조선소는 종종 다른 시기에 제조된 장비를 운영하므로 비표준 치수 및 고정 배열이 발생합니다. 홍룬통 마린은 기술 도면, 실물 샘플, 치수 측정 또는 지정된 설치 요구 사항에 따라 D형 펜더를 제조할 수 있습니다.
압출 고무 프로파일의 치수 정확도는 설치 정렬 및 접촉 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 홍룬통 마린은 압출, 경화, 치수 검증, 표면 검사 및 관련 고무 특성 평가에 대한 생산 제어를 유지합니다.
해양 펜더 시스템은 서비스 수명 동안 적절한 장착, 검사 및 유지 보수가 필요합니다. 홍룬통 마린은 치수, 고정 배열, 설치 요구 사항 및 제품 검사와 관련된 기술 정보를 제공할 수 있습니다.
예. 적절한 보강 및 기계적 고정이 가능한 선택된 선박 측면 구조물에 설치할 수 있습니다. 예상되는 펜더 하중을 안전하게 수용할 수 있도록 선체 구조물을 평가해야 합니다.
예. 탄성 고무 구조로 인해 반복적인 압축 및 복원이 가능합니다. 고주기 조선소 응용 분야의 경우 고무 화합물 및 프로파일은 예상되는 하중 빈도, 접촉 압력 및 마모 조건에 따라 선택해야 합니다.
예. 고무 표면은 선체와 단단한 강철 구조물 간의 직접적인 접촉을 줄이는 유연한 인터페이스를 제공합니다. 따라서 정상적인 도킹 및 기동 작업 중 국부적인 코팅 손상을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
고정 방법은 도크 구조 및 예상 하중에 따라 다릅니다. 볼트 연결, 유지 바, 백킹 플레이트, 클램프 또는 맞춤형 기계 시스템을 사용할 수 있습니다. 장착 배열은 충격 및 슬라이딩 힘 모두에 저항하도록 설계되어야 합니다.
잠재적으로. 공통 프로파일은 선박 접촉 조건 및 구조 요구 사항이 동일한 설계 범위 내에 있는 경우 여러 선박 유형에 서비스를 제공할 수 있습니다. 선박 크기, 접촉 하중 또는 선체 형상이 크게 다른 경우 별도의 펜더 치수 또는 구성이 필요할 수 있습니다.
